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デトロイトのフルサイズピックアップ販売レースで永遠の銅メダリストとして、（旧） Dodge・ラムには当たり外れもあった。 この銘板が初めて登場したのは 1981 年で、当時はクライスラー社が深刻な財政難から立ち直っていました。 ラム ピックアップは、クラスをリードするFord F シリーズほどの販売台数ではありませんでしたが、フルサイズ ピックアップ トラック市場の形成に貢献した、トレンドを生み出すデザインと頑丈なサスペンション コンポーネントの評判を確固たるものにするために進化しました。
ささやかな始まり
80年代初頭、リー・アイアコカは開発資金のほぼすべてを前輪駆動セダンの新しいラインに注ぎ込んだため、オリジナルのDodgeラムは10年近く前に発売されたDシリーズ・ピックアップのスタイルを変えただけに過ぎなかった。 安全性と電気機器の進歩はありましたが、トラックは、いかなる種類の排出ガス規制も装備されることを意図していない、かなり伝統的なシャーシと貧血エンジンで頑張っていました。
ソリッドアクスルを搭載した従来のリーフスプリングがリアのサスペンション役割を担い、二輪駆動モデルはフロントがダブルウィッシュボーンの独立したデザインを採用していました。 四輪駆動ユニットは板バネでライブアクスルを維持しました。 耐久性があり、メンテナンスが簡単ではありましたが、現代のFord F-150 のツイン トラクション ビーム フロント サスペンションによって得られる快適性と制御性に欠けていました。 Ram は、革新的な (当時としては) 自動ロック ハブ システムとともに、厳選された由緒ある Dana アクスルを提供し、リサイクルされたシャーシ設計が、進化するトラック市場において強力な競争相手であり続けることを可能にしました。
しかし、80 年代の終わりまでに、ラムは時代遅れの基盤から抜け出すのに苦労していました。 FordとChevroletピックアップは、1972 年にラムのシャシーがデビューして以来、複数回のオーバーホールが行われ、市場の注目を集めていました。 Dodge 、時代との関連性を維持するために、カミンズが供給する巨大な産業用ターボチャージャー付きディーゼルを含む、新しく改訂されたパワートレインを提供しました。 それでも、 Dodgeとその当時21年前の車台は、ディーゼルエンジンを含む販売の半分以上を占めるフルサイズピックアップの市場シェアのわずか7パーセントにまで落ち込んでいた。 ラムの顧客の多くは、たまたまDodgeピックアップに巻かれていたカミンズのモーターを購入したと主張するだろうと噂されている。
アメリカのピックアップ トラックの再発明
1993 年後半、 Dodgeトラック市場の方向性を変えたとき、すべてが変わりました。 1994 年の Ram はゼロから完全に新しい設計であり、巨大な V-10 を含むクラスで最も強力なエンジンを数多く搭載していました。 セミトラックを彷彿とさせる膨らんだボンネットと、現代の高級車にしか見られないインテリアの仕様と機能が特徴でした。 ピックアップ トラックが単なるスラブ面のユーティリティ家電だった時代は終わりました。 新しいDodgeラムは非常に大胆で、スタイリッシュで、快適だったため、ピックアップトラックが単なる労働者階級の匿名のシンボルではなく、郊外の風景のいたるところに存在する時代の到来を告げました。 一言で言えば、ピックアップトラックをかっこよくしたのです。
新しいラムの下には、その見た目を裏付ける強力な力が秘められていました。 当時の四輪駆動ピックアップとしてはユニークで、新しいDodgeコイル スプリングで支えられた頑丈なフロント アクスルを備えていました。 Fordや GM が使用している独立フロント サスペンション設計よりも本質的に不格好ではありますが、堅牢なフロント アクスルは、現代の独立サスペンションでは匹敵できないレベルの堅牢性と最低地上高を実現しました。 従来の楕円形のリーフとは対照的に、コイル スプリングを組み込むことで、Ram は競合他社と同等の滑らかな乗り心地と、比類のない関節運動能力を実現しました。 新しいDodgeには、前世代のものよりも完全に 6 インチ長い板バネが搭載されていました。 これらにより、耐荷重を犠牲にすることなく、より軽いバネレートを実現し、スムーズな乗り心地を実現しました。
Dodgeラムの生産がこの画期的なモデルの需要に見合ったものになるまでに何か月もかかりました。 戦略的なメディアへの掲載だけでなく、ジャーナリストや質の高い研究からの複数の賞も、90 年代を通じて Ram の成功を後押ししました。 FordとGMから競争力のある新モデルが発売されたにもかかわらず、ラムがフルサイズトラック市場で僅差でChevroletシルバラードを破って2位となり、販売は1999年8月にピークに達した。 その直後、かつて革命的だったラムは、主な競合他社が新しいディーゼル エンジンとより重量のあるリグを提供する急速に進化する市場の犠牲者となりました。
平凡さと財政の憂鬱への回帰
2002 年モデルでは、新たな Ram が登場し、スタイリングは主に前世代から進化しましたが、ほぼすべてのコンポーネントが改良されました。 V-6 および V-8 エンジンはまったく新しいもので、フレームは新しく開発されたハイドロフォーミング技術のおかげでより硬く、より強力になりました。 内部では、追加の収納スペース、安全機能、便利なアイテムが増え、ブレーキはクラス最大のものとして宣伝されました。
サスペンション技術の進歩により、四輪駆動の 1500 モデルのフロントに、現代のFordや GM ピックアップで使用されているものと同様の設計のトーション バー独立セットアップを採用することが可能になりました。 両側には縦方向 (前から後ろ) のトーション バーが取り付けられており、一端はコントロール アームに、もう一端はフレーム クロスメンバーに取り付けられています。 上下の動きによってトラックをサポートする従来のスプリングとは異なり、トーション バーはねじりの動きによって機能するため、その名前が付けられています。
生産技術の進歩のおかげで、 Dodge 2002 年ラムのフロント サスペンションを設計して、前世代のライブ アクスルとコイル スプリングよりも優れた地上高と優れた関節運動を実現することができました。 ラック＆ピニオンステアリングへの切り替えと相まって、乗用車に匹敵するスムーズさと正確さを実現した。 リアサスペンションは前世代のものとかなり似ていましたが、リーフスプリングはさらに滑らかにするためにさらに3インチ長くなりました。
これらすべての改良にもかかわらず、2002 Ram には前モデルほどの影響はありませんでした。 その時までにクライスラーはダイムラー・ベンツと合併しており、この関係は両社に大きな打撃を与えた。 開発予算は減少し、全社的な品質への懸念が浮上していました。 2007 年に両社が分割され、新生クライスラー LLC はまさに世界経済崩壊の直前に財務的に脆弱な状態に陥りました。
ルネッサンスのラムピックアップスタイル
決まり文句にあるように、クライスラーの場合、「人生がレモンを与えたら、レモネード、つまりリモンチェッロを作るのです」。 2009 年半ば、イタリアのフィアット SpA がクライスラーの資産の買収を開始しました。 製品ラインは再検討され、品質と世界競争力を重視して新しいモデルが発売されました。 小型および中型トラックのラインはDodgeブランドから分離され、ラムトラックの名前で販売され始めました。 この新しい時代に合わせて、新しいフルサイズのピックアップが登場しました。
2009 Ram 1500 は、その革新の系譜への回帰を示しました。 現在のラム ピックアップは、これまでのピックアップ トラックにはなかった新しい範囲の収納と便利な機能を提供します。 また、北米の小型ピックアップトラックに搭載されている唯一の小型ディーゼルエンジンも搭載しています。 フレームはまったく新しいマルチリンク コイル スプリング リア サスペンションを搭載するために完全に新しく設計されており、前モデルの耐荷重を損なうことなく驚くべき乗り心地を実現しています。 これは、真新しいストラットベースのフロントサスペンションと組み合わされて、Ram 1500 に比類のないハンドリング特性を与えます。 このモデルは非常に好評を博し、2014 年 3 月には再びChevroletシルバラードを抑えて販売第 2 位となりました。
私たちは、特に 1994 年に復活して以来、確立されたアメリカのピックアップ トラックの型を打ち破るというラム ピックアップの取り組みを常に高く評価してきました。 入手可能なカミンズ ターボ ディーゼルは、その相対的な効率性、大きなトルク、そして全負荷時に発生する素晴らしい騒音により、当社のお気に入りの量産ピックアップ エンジンの 1 つです。 また、ラム ピックアップは、価値と耐久性のバランスに優れたサスペンション設計を提供し続けており、特にリフトまたはレベリング キットを装着した場合、優れた高速道路マナーを維持しながら、さまざまな世代の恐るべきオフローダーとなります。
2002-2008 Dodgeラム 1500 2 インチ シャックル リア サスペンション ロワリング キット 2WD 4WD
- 2x リアロワリングシャックル
- インストール手順
2006-2008 Dodgeラム 1500 フル サスペンション リフト キット & シム 4WD 4×4
- 2x フロントビレットリフトスペーサーアルマイトブラック
- 4x 亜鉛メッキ U ボルト
- 2x ビレットリアリフトブロック陽極酸化処理ブラック
- 2x リアピニオンシム
- インストール手順
