見た目は同じで、同じ役割を果たしますが、ショックとストラットは同じではありません。 見た目が非常に似ているため、多くの人が混乱する可能性があります。 サスペンション システムをより深く理解するために、ショックとストラットの違いを以下に示します。

ショックとは何ですか?

ショックアブソーバーはストラットと同じ動作を実現するように設計されていますが、ストラットよりもわずかに硬いです。 これは、補助的なサスペンション部品と連携して路面の凹凸を吸収するためです。 車両用のショックアブソーバーには主に 3 つのタイプがあります。

• 単筒式ショックアブソーバー: これは、通常使用される最も一般的なタイプのショックアブソーバーです。 このコンポーネントは、内部にガス圧縮ピストンを備えた鋼管でできています。
• デュアルショック: デュアルショックは、圧縮時に作動油がもう一方のチューブに移送される作動油で満たされた 2 本のチューブを備えています。
• コイルオーバー: このタイプのショックは通常、車のフロントに取り付けられ、厚いコイル スプリングで覆われた単一チューブを備えています。

ストラットとは何ですか?

ショックと同じ目的を達成しますが、ストラットはストラットとスプリングを単一ユニットに結合しているため異なります。 これらのストラットは通常、ステアリングナックルに取り付けられ、ストラットの上部で車体を支えます。 これらのストラットは通常、ショックアブソーバーよりも小さいため、サスペンションの移動量が圧縮されている車両で最もよく使用されます。

車にショックまたはストラットを使用する必要がありますか?

他の部分と同様に、 リフトトラック用ショックおよびストラット 時間の経過とともに摩耗するように設計されています。 通常、メーカーは交換に必要な推奨走行距離を示します。 ただし、より厳しい環境で車両を頻繁に使用する場合、ショックの摩耗がはるかに早くなる可能性があります。 ショックとストラットを交換する必要があるかどうかわからない場合は、地元の整備士に意見を求めてください。

ショックとストラットの違いに関しては、どのように異なるのかを知るのは難しいかもしれません。 ただし、これらの違いを学ぶことで、自分の車をより深く理解し、将来の機械的なミスを防ぐことができます。